Petrol, kimya, kömür, çelik fabrikaları ve otomobil üretim endüstrileri tüm yıl boyunca yüksek basınçlı hortum montajları için her zaman ilk tercihtir!Öyleyse bugün otomobil üretiminin yerli tarihini kısaca anlayalım.
Nisan 1949'da ülkede 4 milyondan fazla işsiz işçi vardı ve bu, ulusal işgücünün neredeyse yarısını oluşturuyordu.
O dönemde ülkede 10.000 kilometreye yakın demiryolu hattı, 3.200 köprü ve 200'den fazla tünel bulunuyordu.Jinpu, Jinghan, Yuehan, Longhai, Zhejiang-Jiangxi ve doğu, batı, kuzey ve güneyi birbirine bağlayan diğer ana hatlar trafiğe açılamadı.Ülkedeki lokomotiflerin üçte biri ağır hasar nedeniyle devreye alınamıyor.Sonuçta her şey yalnızca Mao Zedong ile Stalin'in buluşup sonuca varmasını bekliyordu.
Sovyetler Birliği, Çin'e bir otomobil fabrikası kurma konusunda yardım etmeye karar verdi.Peki o dönemde yerli otomotiv sektörünün gerçek durumu neydi?Birinci nesil Hongqi sedanın tasarımcısı Jia Yanliang, "Tabandan bir iş kurmanın zorluğu hayal gücünün ötesinde" dedi.
Çin ve Sovyetler Birliği, Sovyetler Birliği'nin Çin'e orta büyüklükte bir kamyon üretim tesisi kurmasında yardımcı olacağı konusunda anlaştılar.Sovyet tarafı o dönemde Stalin Otomobil Fabrikası'nın nasıl bir donanıma sahip olduğunu, Çin otomobil fabrikasının nasıl bir donanıma sahip olması gerektiğini söylüyordu;Bir otomobil fabrikasının inşasına yardımcı olmanın yanı sıra, Çin'in kısa vadeli ihtiyaçlarına hazırlık amacıyla hafif hizmet otomobil montaj tesisi de inşa edilecek ve daha sonra bir üretim tesisine dönüştürülecek.
16 Aralık 1949'da Mao Zedong Sovyetler Birliği'ni ziyaret etti.Sovyetler Birliği'ne yaptığı iki aydan fazla ziyaret sırasında Sovyet tarafı, Mao Zedong'un birçok modern işletmeyi ziyaret etmesini sağladı.Aralarında Stalin Otomobil Fabrikası'nda montaj hattından çıkan arabalara bakan Mao Zedong, beraberindeki Çinli ve yabancı partililere heyecanla şunları söyledi: "Biz de böyle bir araba fabrikası istiyoruz."
Aciliyet ve zaman baskısı nedeniyle Çin sadece yedi yıl içinde kendi markasına ve ekibine sahip oldu
Araba fabrikasının yeri bir zamanlar büyük bir sorundu.Stalin Otomobil Fabrikası Moskova yakınlarında inşa edildiğinden beri.Bu nedenle Sovyet tarafı, Çin'in ilk otomobil üretim tesisinin de başkentin yakınında kurulmasını önerdi.Ancak Sovyet uzmanlar, büyük ölçekli modern bir otomobil fabrikası inşa etmenin öncelikle güç kaynağı, çelik tedariki, demiryolu taşımacılığı, jeoloji ve su kaynakları gibi temel koşulları dikkate alması gerektiğine de dikkat çekti.
Büyük bir kırmızı bayrak yaratın: Çin o zamandan beri eksiksiz bir otomotiv endüstrisi sistemine sahip
Daha sonra kırmızı bayraklı araçların kullanıcıları parti ve eyalet liderlerinden eyalet ve bakanlık düzeyindeki yetkililere kadar genişledi.Ünlü Çin kırmızı bayraklı sedanına binmek, Çin'i ziyaret eden birçok üst düzey yabancı liderin favori nezaketi haline geldi.
Sektör, Jiefang marka kamyonların 4 tonluk seri üretiminin Çin otomobil endüstrisinin sıfırdan bazılarına başlangıcını işaret ettiğine ve Hongqi otomobillerinin tam araştırma ve geliştirmesinin Çin'in eksiksiz bir otomotiv endüstrisi üretim sistemine sahip olduğuna işaret ettiğine inanıyor.
Tamir fabrikası ve otomobil parçaları fabrikası da yüksek basınçlı hortum montaj fabrikamızın yıllık destek birimlerinden biridir.
Gönderim zamanı: Haziran-16-2022