I. Çin'in piyasayı destekleyen parça ve bileşenlerinin özellikleri
Birçok tedarikçinin bu sorunu araştırdığına inanıyorum, eski bir deyişin dediği gibi: Kendinizi tanıyın, düşmanınızı tanıyın ve yüzlerce savaş kazanın.
Geçiş aşamasındaki veya Çin'in otomobil parçaları yan sanayisine girmeye hazırlanan tedarikçiler için yerel destek pazarının özelliklerini kavramak, gereksiz "eğitimleri" azaltabilir.Yurt içi destekleyici pazarın özellikleri şu şekilde özetlenebilir:
1. Satış sonrası pazarla karşılaştırıldığında daha az çeşit vardır, ancak her partinin miktarı nispeten büyüktür.
2. Satış sonrası piyasaya göre daha yüksek teknik zorluk.
OEMS'nin doğrudan kontrolü ve katılımı nedeniyle teknik gereksinimler satış sonrası pazara göre çok daha yüksek olacaktır;
3. Lojistik açıdan tedarikin zamanında ve sürekliliği mutlaka garanti edilmeli, OEMS bu nedenle üretimi durdurmamalı;
İdeal olarak depolar OEMS'nin çevresinde konumlandırılacaktır.
4. Olası geri çağırma gibi yüksek hizmet gereksinimleri.
Ayrıca tedarik ettiğiniz modelin üretimi durdurulmuş olsa bile genellikle 10 yıldan fazla parça tedarik garantisi vermeniz gerekir.
Birçok tedarikçi için iç pazarda fazla yer kalmadı ve yurt dışı pazarları geliştirmek en önemli önceliklerden biri.
İkincisi, Çin otomobil parçası imalat işletmelerinin mevcut durumu
1. Çin'in yerel bileşen üreticileri birçok zorlukla karşı karşıyadır
Son yıllarda Çin otomobil endüstrisinin hızla gelişmesiyle birlikte araç üreticilerinin gücü de büyük ölçüde arttı.
Tam tersine, Çin'in otomobil parçaları endüstrisi hâlâ büyümekten ve güçlenmekten çok uzak.
Artan hammaddelerin, Renminbi'nin değer kazanmasının, artan işgücü maliyetlerinin ve ihracat vergisi iadelerinde tekrarlanan kesintilerin arka planında, fiyatların artırılıp artırılmayacağı her işletme için bir ikilemdir.
Bununla birlikte, Çin'in yerel bileşen şirketleri için fiyat artışı, sipariş kaybı anlamına gelebilir, çünkü ürünlerin kendisi temel teknolojiden yoksundur; eğer geleneksel maliyet avantajını kaybederlerse, "Çin Malı" için ödeme yapacak kimseyle utanç verici bir durumla karşılaşamazlar.
2008 Çin Şangay Uluslararası Otomobil Parçaları Fuarı'nda bazı parça tedarikçileri, uluslararası pazarın baskısını açıkça hissettiklerini söyledi.Geçtiğimiz birkaç yılda, hammadde artışı ve RMB'nin değer kazanmasının ikili etkisi altında iyi karlar yaratabilen işletmelerin kar marjları eskisinden çok daha kötü oldu ve ihracat karları da giderek zayıflıyor.
Yurt içi otomobil yan sanayi pazarında rekabet giderek kızışıyor ve satış sonrası destek pazarını yapan işletmelerin brüt kârları ortalama yüzde 10'lar civarında azalıyor.
Ayrıca çok uluslu parça şirketleri Çin'e girdi ve binek araç bileşenleri ve ticari araç bileşenleri alanında hızla genişledi; bu da Çin'deki Yerel Bileşen şirketleri için ciddi zorluklara yol açtı.
2. Çok uluslu parça tedarikçileri arasında güçlü ivme
Yerel tedarikçiler için giderek zorlaşan zamanların aksine, Çin'de çok uluslu şirketler gelişiyor.
Japonya'dan Denso, Güney Kore'den Mobis ve ABD'den Delphi ve Borgwarner, diğerlerinin yanı sıra, Çin'deki şirketlerin tamamına sahip ya da onları kontrol ediyor ve bu şirketlerin işleri, Çin pazarındaki güçlü büyüme sayesinde büyüyor.
Visteon'un Asya Pasifik pazarlama direktörü Yang Weihua şunları söyledi: "Hammaddelerdeki artış yerel tedarikçilerin düşük maliyet avantajını ortadan kaldırdı ancak Visteon'un Çin'deki işi yine de önemli ölçüde büyüyecek."
"Etkisi bir veya iki yıl daha hissedilmese de, anında etki yerel tedarikçiler üzerinde olacak."
Borgwarner (Çin) satın alma departmanından bir kaynak, 2006'dan 2010'a kadar Borgwarner'ın Çin'deki satışlarının “beş yılda beş kat büyüme” gibi iddialı bir hedefe ulaşacağını söyledi.
Şu anda Borgwarner yalnızca Çin'deki yerel OEM'leri desteklemekle kalmıyor, aynı zamanda Çin'i küresel ihracat için bir üretim üssü olarak kullanıyor.
"RMB/ABD doları döviz kurundaki değişiklik yalnızca ABD'ye yapılan ihracatı etkileyecek, borgwarner'ın Çin'deki genel işindeki güçlü büyümeyi etkilemeye yetmeyecek."
Delphi Çin'in iletişim müdürü Liu Xiaohong, Çin'deki büyümenin bu yıl yüzde 40'ın üzerinde olacağı konusunda iyimser.
Ayrıca Delphi (Çin) başkan yardımcısı Jiang Jian'a göre Asya-Pasifik bölgesindeki işleri her yıl %26 oranında büyüyor, Çin'deki işleri ise her yıl %30 oranında artıyor.
“Bu hızlı büyüme nedeniyle Delphi, beşinci teknoloji merkezini Çin'de Asya Pasifik bölgesinde kurmaya karar verdi ve çalışmalar devam ediyor.”
İlgili istatistiklere göre Çin'de yabancı sermayeli parça ve bileşen şirketlerinin sayısı 500'e yaklaştı. Visteon, Borgwarner ve Delphi dahil olmak üzere tüm çok uluslu tedarikçiler istisnasız Çin'de ortak girişimler veya tamamına sahip olunan işletmeler kurdu.
3. Marjinalleştirme eleme yarışması resmi olarak başlıyor
Çoğunluğu Çin'den olan yerli tedarikçiler, yabancı ve yerli yatırım arasındaki savaşta giderek daha fazla kenara itiliyor.
Tipik bir örnek, hemen hemen tüm yerli temel bileşen işletmelerinin, tek mülkiyet veya holding biçiminde çok uluslu şirketler tarafından tamamen tekelleştirilmesidir. İstatistiklere göre, Çin'in otomobil parçaları pazarındaki yabancı yatırım, pazarın %60'ından fazlasını oluşturuyor ve otomobil parçaları endüstrisinde bazı uzmanlar bu oranın %80'in üzerine çıkacağını tahmin ediyor. Ayrıca otomotiv elektroniği ve diğer yüksek teknoloji ürünleri ile motor, vites kutusu ve diğer temel bileşenler gibi önemli alanlarda pazar payının yabancı kontrolü Hatta bazı uzmanlar, otomotiv endüstrisi zincirinin üst kısmındaki parça tedarikçileri olarak, pazardaki hakim konumlarını kaybettiklerinde bunun yerel otomotiv endüstrisinin "boşalacağı" anlamına gelebileceği konusunda uyardı.
Şu anda, Çin'in otomobil parçaları endüstrisi, tüm aracın geliştirilmesinin ciddi şekilde gerisinde kaldı ve Çin'in otomobil parçaları işletmelerinin genel rekabet gücü azalıyor.Sektörün yetkin departmanlarının parçalardan çok ana motora daha fazla önem vermesinin ciddi düşüncesi nedeniyle gecikme, Çin otomobil parçası sektörünün gelişmesinin önündeki en büyük engel haline geldi.
Çinli tedarikçiler hızla büyürken, ürünlerindeki temel teknolojinin eksikliği, çelik üretimi ve endüstriyel plastik gibi temel endüstrilerdeki zayıflıkla birleştiğinde, otomobil üreticilerinin yerel bileşen üreticilerine olan güven eksikliğinin nedenleri oluyor.Borgwarner'ı (Çin) ele alalım. örnek.Şu anda borgWarner'ın tedarikçilerinin neredeyse %70'i Çin'den geliyor, ancak bunların yalnızca %30'unun ana tedarikçi listesine dahil edilmesi muhtemelken, diğer tedarikçiler eninde sonunda elenecek.
Bileşen tedarikçisi ekosistemi, gücüne ve işbölümüne göre üç seviyeye ayrılabilir: Yani, Tier1 (kademe) otomobil sistemi tedarikçisidir, Tier2 otomobil montaj/modül tedarikçisidir ve Tier3 otomobil tedarikçisidir. parçalar/bileşenler.Yerli parça işletmelerinin çoğu Tier2 ve Tier3 kampında yer alıyor ve Tier1'de neredeyse hiç işletme yok."
Şu anda Tier1'de neredeyse Bosch, Waystone ve Delphi gibi çok uluslu bileşen şirketleri hakimdir; yerel işletmelerin çoğu ise hammadde üretimi, düşük teknoloji içeriği ve emek yoğun üretim modu ile Tier3'ün küçük bileşen tedarikçileridir.
Çinli otomobil parçası üreticileri ancak teknolojik inovasyon gerçekleştirerek ve katma değeri yüksek ürünler geliştirerek “üretimde, teknolojide ve araştırma-geliştirmede giderek daha fazla dışlanma” durumundan tamamen kurtulabilirler.
Üç, işletmeleri destekleyen yerel otomobil parçaları, çevreyi nasıl vurgulayacaklarını
Çin otomobil endüstrisinin hızla gelişmesiyle birlikte Çin, dünyanın üçüncü büyük otomobil tüketicisi haline geldi. 2007 yılında otomobil PARC'ı 45 milyona ulaşacak, bunların arasında özel otomobil PARC'ı da 32,5 milyon olacak.Son yıllarda Çin'in PARC otomobili hızla büyüyerek dünyada 6. sıraya yerleşti.2020 yılında 133 milyona ulaşarak dünyada ikinci, Amerika Birleşik Devletleri'nden sonra ikinci sıraya yerleşebilir ve sonrasında istikrarlı bir gelişme sürecine girecektir.
Sınırsız iş fırsatlarına sahip, cazibe dolu, “altın madeni”ni geliştirmek için bizi bekliyor. Otomobilin hızlı büyümesiyle birlikte otomobil parçaları sektörü de hızlı bir gelişme kaydetti. Çin pazarı, uluslararası pazarın neredeyse tamamına sahip dev bir pastaya sahip. Özellikle son yıllarda Delphi, Visteon, Denso, Michelin, Muller ve diğer uluslararası tanınmış markalar için bileşenler gibi ünlü otomobil parçaları markası, uluslararası markasının Çin otomobil parçaları pazarındaki avantajlarıyla birlikte yükselişe geçti. Yurtiçi otomobil parçaları pazarında güçlü etki, Yerli otomobil parçalarının pasif bir duruma dönüşmesi, olağanüstü uluslararası çevrelenmiş, yerel otomobil parçaları işletmeleri için en önemli öncelik haline geldi.
1. Marka atılımına ulaşmak için "ses getiren" bağımsız bir marka yaratın
Yabancı otomobil parçası markaları, Çinli tüketicilerin kör tüketim psikolojisinden çoğu zaman akıllıca faydalanarak, tüketicilerin güvenini kazanmak için “yabancı” ve “uluslararası büyük şirket” paltolarıyla kendilerini en profesyonel otomobil parçası markası gibi tanıtıyor. Aynı zamanda, bu psikolojik tıkanıklık nedeniyle, pek çok müşterinin yüksek kaliteli aksesuarları ithal etmesi gerekecek, çünkü onların gözünde ev aksesuarları yalnızca düşük kaliteli ürünlerdir.
Marka dezavantajının Çinli yerel otomobil parçası işletmelerinin en büyük dezavantajlarından biri olduğu söylenebilir. Son yıllarda Çin'in otomobil parçası üretimi büyük ölçüde gelişmesine rağmen, güçlü uluslararası işletmelerle karşılaştırıldığında hala büyük bir açığımız var. Otomobil parçası işletmeleri, insanların "çan" markasıyla gurur duymasına ve gurur duymasına izin veren birkaç tane bile yok. Bu nedenle, otomobil parçası işletmeleri, kendi marka kişiliklerini şekillendirmeye ve vurgulamaya dikkat etmeli ve bağımsız özelliklere sahip Çin markaları yaratmalıdır.Bir otomobil Uzman, yalnızca bağımsız geliştirme sistemi ve yeteneği oluşturarak ve bağımsız geliştirme ekibi oluşturarak parça işletmelerinin nihayet kendi “markalarını” gösterebileceklerine ve uluslararası kuşatmayı kırmak için rekabet gücünü oluşturabileceklerine inanıyor.
Otomobil parçaları endüstrisindeki rekabet çok şiddetli, özellikle ekonomik küreselleşmenin giderek yoğunlaşması durumunda, birçok uluslararası otomobil parçası devi Çin pazarına girdi, yerli otomobil parçası işletmeleri büyük baskıyla karşı karşıya.Yerli otomobil parçası işletmeleri uluslararası birinci sınıf kaliteyi almalıdır. Sektördeki standartların ve işletmelerin hedefi, standartları yakalamak ve daha üst seviyeye gelişmek. Başkalarının elinde olmayan bir veya iki veya daha fazla hileyi uygulamak, kendilerinden kurumsal ürünlerin rekabet gücünü artırmak, oluşturmak Mutlak bir avantaj. Üretim kapasitemizi ve ölçeğimizi hızla genişletmeli, hızla güçlenmeli ve büyümeliyiz. Dünya standartlarında güçlü, bağımsız bir marka yaratmak için “yüksek, özel, güçlü” “marka etkisi” oluşumu. Son yıllarda, Çin'in otomobil parçaları işletmeleri, üniversal rulmanlar vb. Gibi piyasada sağlam duran bazı markalar ortaya çıkardı, bu işletmelerin ölçeği giderek genişliyor, teknik gücü giderek artıyor, kendi dünyalarını oynamak için şiddetli rekabette, kendi markalarını gösterirler. Hunan riverside machine (group) co., LTD.'nin yüksek, orta dereceli dizel motor pistonu, dişlisi, yağ pompası gibi profesyonel üretim ve işletme gibi, son yıllarda pazara hızla uyum sağlamakta, sürekli olarak geliştirmekte Ürün teknolojisi geliştirme ve ürün kalitesi düzeyi, işletmelerin ürünleri pazar rekabetinde avantajlı konumunu korumakta, böylece işletmelerin yurt içi ve yurt dışında rekabete katılmaları için uygun koşullar sağlamaktadır. "Jiangbin" marka piston tanınmış bir marka haline geldi Sektörde, sektör, il “ünlü marka ürünleri” olarak derecelendirildi.
2. Üst düzey atılımlara ulaşmak için temel teknolojilerde yenilik yapın
Otomobil parçaları için üst düzey pazar her zaman rekabetçi bir pazar olmuştur. Pazar karı açısından bakıldığında, üst düzey otomobil parçaları şu anda tüm otomobil parçaları pazarının yalnızca %30'unu oluştursa da, kâr, şirketin toplam kârını büyük ölçüde aşmaktadır. orta ve düşük kaliteli ürünler. Çin otomobil parçaları endüstrisi üst düzey pazarda bir atılım olmasına rağmen, güçlü ekonomik ve teknik gücü, olgun ürünleri ve üretim yönetimi deneyimi ve ayrıca çok uluslu otomobil grubu ile yabancı otomobil parçaları üreticileri bir stratejik ittifak, Çin'deki üst düzey pazar için ana bileşenleri işgal etti, yüksek teknolojinin kontrolü, yüksek fayda sağlayan ürün alanları. Ancak yerli parça işletmeleri, "üst düzey kayıp" durumunu gösteren "düşük düzey it dalaşı" yoğunlaştı. .
"Çin otomobil parçaları endüstrisinin alt düzey kaosu" ve "üst düzey kayıp", sanayi zincirinin alt ucundaki konumunun gerçek tasviridir ve Çin otomobil parçaları endüstrisinin mevcut durumunun temel nedeni, Yerel işletmelerin temel teknoloji eksikliği, “benzersiz becerilerini” gösterememeleri.
Sınırsız iş fırsatlarına sahip, cazibe dolu, “altın madeni”ni geliştirmek için bizi bekliyor. Otomobilin hızlı büyümesiyle birlikte otomobil parçaları sektörü de hızlı bir gelişme kaydetti. Çin pazarı, uluslararası pazarın neredeyse tamamına sahip dev bir pastaya sahip. Özellikle son yıllarda Delphi, Visteon, Denso, Michelin, Muller ve diğer uluslararası tanınmış markalar için bileşenler gibi ünlü otomobil parçaları markası, uluslararası markasının Çin otomobil parçaları pazarındaki avantajlarıyla birlikte yükselişe geçti. Yurtiçi otomobil parçaları pazarında güçlü etki, Yerli otomobil parçalarının pasif bir duruma dönüşmesi, olağanüstü uluslararası çevrelenmiş, yerel otomobil parçaları işletmeleri için en önemli öncelik haline geldi.
1. Marka atılımına ulaşmak için "ses getiren" bağımsız bir marka yaratın
Yabancı otomobil parçası markaları, Çinli tüketicilerin kör tüketim psikolojisinden çoğu zaman akıllıca faydalanarak, tüketicilerin güvenini kazanmak için “yabancı” ve “uluslararası büyük şirket” paltolarıyla kendilerini en profesyonel otomobil parçası markası gibi tanıtıyor. Aynı zamanda, bu psikolojik tıkanıklık nedeniyle, pek çok müşterinin yüksek kaliteli aksesuarları ithal etmesi gerekecek, çünkü onların gözünde ev aksesuarları yalnızca düşük kaliteli ürünlerdir.
Marka dezavantajının Çinli yerel otomobil parçası işletmelerinin en büyük dezavantajlarından biri olduğu söylenebilir. Son yıllarda Çin'in otomobil parçası üretimi büyük ölçüde gelişmesine rağmen, güçlü uluslararası işletmelerle karşılaştırıldığında hala büyük bir açığımız var. Otomobil parçası işletmeleri, insanların "çan" markasıyla gurur duymasına ve gurur duymasına izin veren birkaç tane bile yok. Bu nedenle, otomobil parçası işletmeleri, kendi marka kişiliklerini şekillendirmeye ve vurgulamaya dikkat etmeli ve bağımsız özelliklere sahip Çin markaları yaratmalıdır.Bir otomobil Uzman, yalnızca bağımsız geliştirme sistemi ve yeteneği oluşturarak ve bağımsız geliştirme ekibi oluşturarak parça işletmelerinin nihayet kendi “markalarını” gösterebileceklerine ve uluslararası kuşatmayı kırmak için rekabet gücünü oluşturabileceklerine inanıyor.
Otomobil parçaları endüstrisindeki rekabet çok şiddetli, özellikle ekonomik küreselleşmenin giderek yoğunlaşması durumunda, birçok uluslararası otomobil parçası devi Çin pazarına girdi, yerli otomobil parçası işletmeleri büyük baskıyla karşı karşıya.Yerli otomobil parçası işletmeleri uluslararası birinci sınıf kaliteyi almalıdır. Sektördeki standartların ve işletmelerin hedefi, standartları yakalamak ve daha üst seviyeye gelişmek. Başkalarının elinde olmayan bir veya iki veya daha fazla hileyi uygulamak, kendilerinden kurumsal ürünlerin rekabet gücünü artırmak, oluşturmak Mutlak bir avantaj. Üretim kapasitemizi ve ölçeğimizi hızla genişletmeli, hızla güçlenmeli ve büyümeliyiz. Dünya standartlarında güçlü, bağımsız bir marka yaratmak için “yüksek, özel, güçlü” “marka etkisi” oluşumu. Son yıllarda, Çin'in otomobil parçaları işletmeleri, üniversal rulmanlar vb. Gibi piyasada sağlam duran bazı markalar ortaya çıkardı, bu işletmelerin ölçeği giderek genişliyor, teknik gücü giderek artıyor, kendi dünyalarını oynamak için şiddetli rekabette, kendi markalarını gösterirler. Hunan riverside machine (group) co., LTD.'nin yüksek, orta dereceli dizel motor pistonu, dişlisi, yağ pompası gibi profesyonel üretim ve işletme gibi, son yıllarda pazara hızla uyum sağlamakta, sürekli olarak geliştirmekte Ürün teknolojisi geliştirme ve ürün kalitesi düzeyi, işletmelerin ürünleri pazar rekabetinde avantajlı konumunu korumakta, böylece işletmelerin yurt içi ve yurt dışında rekabete katılmaları için uygun koşullar sağlamaktadır. "Jiangbin" marka piston tanınmış bir marka haline geldi Sektörde, sektör, il “ünlü marka ürünleri” olarak derecelendirildi.
2. Üst düzey atılımlara ulaşmak için temel teknolojilerde yenilik yapın
Otomobil parçaları için üst düzey pazar her zaman rekabetçi bir pazar olmuştur. Pazar karı açısından bakıldığında, üst düzey otomobil parçaları şu anda tüm otomobil parçaları pazarının yalnızca %30'unu oluştursa da, kâr, şirketin toplam kârını büyük ölçüde aşmaktadır. orta ve düşük kaliteli ürünler. Çin otomobil parçaları endüstrisi üst düzey pazarda bir atılım olmasına rağmen, güçlü ekonomik ve teknik gücü, olgun ürünleri ve üretim yönetimi deneyimi ve ayrıca çok uluslu otomobil grubu ile yabancı otomobil parçaları üreticileri bir stratejik ittifak, Çin'deki üst düzey pazar için ana bileşenleri işgal etti, yüksek teknolojinin kontrolü, yüksek fayda sağlayan ürün alanları. Ancak yerli parça işletmeleri, "üst düzey kayıp" durumunu gösteren "düşük düzey it dalaşı" yoğunlaştı. .
"Çin otomobil parçaları endüstrisinin alt düzey kaosu" ve "üst düzey kayıp", sanayi zincirinin alt ucundaki konumunun gerçek tasviridir ve Çin otomobil parçaları endüstrisinin mevcut durumunun temel nedeni, Yerel işletmelerin temel teknoloji eksikliği, “benzersiz becerilerini” gösterememeleri.
Gönderim zamanı: 23 Eylül 2021